El aceite para motores de diésel marino (MDO) es un tipo de aceite carburante, la cual es una mezcla de gasoil y fuelóleo pesado, el mismo tiene menos gasoil que combustible intermedio usado en el campo marítimo, el Aceite Marino De Diésel también es llamado “Diésel Distillate Marino”. MDO es ampliamente utilizado por motores diésel marinos de velocidad media y alta, así mismo se usa en los motores de propulsión de baja velocidad y velocidad media, los cuales normalmente suelen quemar combustible residual.

Esos combustibles son el resultado de una refinería de craqueo catalítico / visceración, los cuales han llegaron a ser catalogados por su nimiedad de azufre, por lo que muchos países y organizaciones han establecido reglamentos y leyes sobre el uso de los aceites marinos.

Debido a su precio bajo incluso en comparación con el combustible más refinado, MDO es especialmente usado por la industria del envió y transporte.

Especificación

El combustible marino está regido por los requisitos estándares de calidad de La Organización Internacional De Normalización (ISO)(ISO 8217) [2].

Los combustibles marinos varían en cuanto a su viscosidad desde menos de un centistoke (ver viscosidad) (cSt) hasta aproximadamente 700 cSt a 50°C (122° F). [2] (1cSt = 1mm2/s) Y los grados de mayor viscosidad se precalientan durante el uso para llevar su viscosidad al rango adecuado para la inyección de combustible (8 a 27 cSt). [2] Sin embargo los aceites marinos no necesitan ser precalentados antes de ser usados. Según Chevron, MDO tiene un limite de Azufre que varía de 1 a 4.5% en masa para diferentes grados y áreas de control de emisión de azufre (SECA).[2]

Procedimiento de fabricación

Los aceites marinos están en refinerías catalíticas de craqueo (visfracionamiento). [3], la operación de craqueo catalítico consiste en romper moléculas grandes en moléculas pequeñas, esto se realiza a altas temperaturas y con el catalizados apropiado. [3] el visfraccionamiento o visbreaking es un proceso que convierte el producto inferior de la unidad de vacío (el cual tiene una viscosidad extremadamente alta) en un producto comercializable de menor viscosidad. [3]

En visbreaking se realiza una operación de craqueo térmico relativamente suave, [3] y la cantidad de grietas está limitada por el requisito de anulación para salvaguardar la estabilidad del combustible pesado.[3]

Uso

El mercado de MDO es mucho más pequeño que el diésel en carretera. Esto segun las estadísticas de Ventas de Combustible Diesel de EE.UU. Del 2004 del Departamento de Energía de EE.UU., Administración de Información Energética.

El uso marítimo solo supone el 3,7% del mercado total de diésel. [2] Por otro lado, el diésel en carretera ocupa el 59.5% de las ventas de diésel. [2] Esta pequeña porción de ventas de MDO se debe a la alta proporción de residuos de petróleo que hizo que se pueda usar en motores marinos grandes. [2] Según Chevron, el residuo de petróleo, o sales inorgánicas, en el combustible producen depósitos en la punta del inyector que evitan que el inyector genere el patrón deseado de rociado de combustible. [2] Pero esos los motores de diesel marinos grandes y de baja velocidad son apropiados para los combustible que contenga grandes cantidades de residuos de petróleo. [2]

Regulaciones y restricciones

La Organización Marítima Internacional (OMI) desarrolla regulaciones para el transporte marítimo. Entre esas regulaciones, MARPOL (la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación de los Buques) es la más ampliamente adoptada. [2] MARPOL es la principal convención internacional que cubre la prevención de la contaminación operacional o accidental del medio marino por los buques. [2] Dentro de la OMI, hay un comité llamado MEPC (Comité de Protección del Medio Marino). El MEPC celebra reuniones periódicamente y analiza resoluciones sobre la contaminación marina actual mediante la adición de enmiendas a sus documentos oficiales. [4]


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